A vörös-tengeri válságot a piac fokozatosan politikai eseményként értelmezte a hajózási piacot érintő kockázati eseményből. Ezen ítélet alapján rövid távon nagyon kicsi a megnyugvás valószínűsége.
Miért van a Vörös-tengeri konfliktus olyan nagy hatással a fuvardíjakra?
A Vörös-tengeren való biztonságos áthaladás kérdése továbbra is zavarja a globális hajózási piacot, mivel a Szuezi-csatornát érinti, amely egy fontos globális hajózási csatorna. A Szuezi-csatorna egy közlekedési artéria, amely összeköti Ázsia, Afrika és Európa három kontinensét. A Szuezi-csatorna évente több mint 1 billió USD értékű rakományt ad át, és a világ rakományszállításának körülbelül 12%-át, a konténerkereskedelem 30%-át és a kőolajkereskedelem közel 10%-át bonyolítja le. Közülük a Bab el-Mandeb-szoros a Szuezi-csatorna torka. A Szuezi-csatornán áthaladó hajóknak a Vörös-tenger déli szakaszán, a Bab el-Mandeb-szoroson keresztül kell belépniük a Vörös-tengerbe és ki kell lépniük. A két hágó egyformán fontos a "világhajózás kereszteződésének" zökkenőmentes lebonyolításában. A jemeni huthi fegyveres erők által ellenőrzött terület a Bab el-Mandeb-szoros mellett fekszik.
A vonatkozó adatok azt mutatják, hogy a Szuezi-csatornán áthaladó északi irányú teherhajók száma a december 15-i több mint 35-ről jelenleg mindössze 22-re esett vissza, amelyek közül csak egy 8-nál nagyobb konténerszállító000TEU halad át észak felé. Rövid távon a Távol-Kelet-Észak-Európa ellátási lánc blokkolva van, és hiány mutatkozik a hatékony szállítási kapacitás kínálatában. A közelmúltban tapasztalható erős áruszállítási kereslet mellett január elején szűkös a helykínálat, és az azonnali piaci ár is emelkedik.
A nagy hajózási társaságok szerte a világon kijelentették, hogy a Jóreménység-fokot megkerülik, és a kitérő közvetlen hatása az út meghosszabbítása, a vitorlázási idő és az utazás költségeinek növekedése. Ezért eleinte a határidős árak támogatását inkább költségoldalról vették figyelembe. Azóta az azonnali és azonnali foglalási fuvardíjak tovább emelkedtek havi szinten. Ezen kívül kereskedelmi hajókat támadtak meg az Indiai-óceánon, és a Földközi-tenger hajózása rakétatámadásba ütközött, miközben megpróbálta újraindítani a hajózást a Vörös-tengeren, ami lehetetlenné tette a hajózás újraindítását.
A Vörös-tenger válsága a fő ellentmondás. A kitérő várhatóan még egy ideig eltart. A légitársaságok jelenleg óvatosabbak, és csak kis számú hajót tudnak felvenni, hogy kísérettel folytathassák a Vörös-tengeri útvonalakat. A legtöbben még mindig értékelik a kíséret hatékonyságát és kockázatait.