Mivel a Vörös-tenger csatornájában az elmúlt napokban tovább erjed a válság, ez azt jelenti, hogy a globális hajózási ágazat két fontos rövidítése - a Panama-csatorna és a Szuezi-csatorna, amelyek a világkereskedelem 20%-át bonyolítják - egyszerre bajban vannak. idő.
A közelmúltban, mivel nem tudtak megbirkózni a huthi fegyveres erők jemeni támadásaival, több mint 10 konténerszállító társaság, köztük a világ legnagyobb Maersk, a CMA CGM, az MSC és a Hapag-Lloyd, egymást követően bejelentette, hogy hajóik többé nem fognak áthaladni. a Vörös-tenger-Szuezi csatornán keresztül. , ehelyett a Jóreménység foka körül kerülte meg, növelve a szállítási költségeket.
A közelmúltban olyan hajózási társaságok, mint a Maersk, a CMA és a Hapag-Lloyd, ismét bejelentették, hogy csúcsszezoni felárakat és pótdíjakat vetnek ki a Jóreménység-fok körüli kitérők miatt.
A CMA "Vörös-tengeri pótdíjat" szab ki
A CMA kijelentette, hogy 2023. december 20-tól a Vörös-tengeri pótdíj "Vörös-tengeri pótdíj" vonatkozik a fedélzeten lévő rakományra, illetve a Vörös-tengerbe történő be- és kirakodásra. Hacsak nem úgy dönt, hogy egy kijelölt csomóponti kikötőben tölti ki a fuvarlevelet, minden Vörös-tengeri kikötőbe belépő és onnan kilépő rakományt ki kell fizetni. Azonnal hatályba lép, további értesítésig. 1575 USD 20-láb száraz dobozonként, 2700 USD 40-láb száraz dobozonként, 3 USD,000 hűtött konténerenként és speciális felszerelésenként. A részletek a következők:
