Júliusban több fennakadás volt az árufuvarozási piacon, beleértve a kanadai tüzeket, az európai árvizeket, a kínai tájfunokat, valamint a vietnami és máshol kitört vírusjárványokat.
Ahogy a hajózási szezon felmelegszik, ezek a természeti katasztrófák további nyomást gyakorolnak a már kifeszített iparágra.
A teljes fuvardíj tovább emelkedett, elérte a 10 174 USD/FEU-t, ami 466%-os növekedést jelent tavaly júliushoz képest.
A fogyasztók magas importkereslete rekordmagasságba emelte a csendes-óceáni áruszállítási arányokat:
-Az ázsiai nyugati parton a fuvardíj elérte a 18 346 USD/FEU-t, ami több mint hatszorosa az egy évvel ezelőtti összegnek.
-Az ázsiai-amerikai keleti parti ár felmászott a US $ 19,620/FEU, a növekedés 487%-kal júliushoz képest tavaly.
-Az árak Ázsiából Észak-Európába június vége óta 22%-kal 13 706 USD/FEU-ra emelkedtek, ami több mint két és félszerese a 2020 végi szintnek.
A transzatlanti fuvardíjak is emelkedtek júliusban:
-Az árak Európából Észak-Amerika keleti partjára 6%-kal 6013 USD/FEU-ra emelkedtek, ami háromszorosa az egy évvel ezelőtti szintnek.
-Az Európából Dél-Amerika keleti partjaira irányuló áruszállítás 56%-kal 3311 USD/FEU-ra emelkedett, ami majdnem négyszerese a tavalyi szintnek.
Alapvetően az áruszállítás nagyon drága, de mivel szinte nincs kapacitás, sok importőr és exportőr hajlandó prémiumot fizetni ezen árak mellett, csak azért, hogy az árut tranzitban tartsa. Mivel a fogyasztói kereslet erős, és a készletszintek még mindig elmaradnak, az árak rövid távon nem csökkennek.